隧道,，作為一種常見的交通供給場景,，區(qū)別于戶外道路，其主要有幾個關鍵特點：（1）道路空間密閉,；（2）內部采光條件受限,；（3）道路背景視覺單一。道路空間密閉,，行駛其中的駕駛員遠距離視線受限,，極易形成視覺壓迫感，進而產生緊張的駕駛心理,，反應在駕駛操作上,，動作肢體就會生硬、呆板,。隧道內部采光條件受限,，僅在出入口不遠處，尚能接受到部分外部陽光的漫反射光線,，隨著朝著內部方向的距離深入,，就根本無法獲取外部的陽光，致使內部光度條件完全依賴于電子照明設施,，而設備的照明光線與陽光對比,，就亮度參數而言，明顯要遜色許多,。道路背景視覺單一,，隧道內部墻壁為同一橫斷面結構、同一建筑材質,、同一裝飾樣式,，自然都是“千篇一律”的外觀感受，幾乎沒有什么可供參考的異類構建,，穿行其中,，駕駛員是無法通過視覺比對,，來辨別駕控車輛的距離感、速度感,，枯燥的單調背景,，也極易讓人產生困乏感。

根據隧道內的不同駕駛感受來劃分路段區(qū)域,，主要有三個階段：第一,，從外部將要或剛剛進入隧道內部區(qū)域，即隧道入口,；第二,，隧道內部區(qū)域，即隧道內部,；第三,，從隧道內部將要或剛剛駛離隧道，即隧道出口,。這樣劃分,，是為了便于研究這三種不同區(qū)域的駕駛特征、駕駛信息需求,。

（一）隧道入口,。駕駛人員在行駛途中看到隧道，將要進入之前,，腦海中會浮現(xiàn)幾個需要思考的問題,。這個隧道叫什么名字？隧道內限速多少,？有哪些交通管理指令,？而這些信息，恰恰就是我們需要通過交通標志,、交通標線,，向其傳達的重要信息。在隧道入口上方,，要設置隧道名稱,，隧道的通行群體范圍標志（包括：車種限制標志、非機動車及行人限制標志等）,、交通管理標志（限速標志,、禁止超車標志、禁止停車標志等）,、隧道運行標志（隧道長度,、隧道開放,、管理時間提示標志）,。

（二）隧道內部。進入隧道以后，司機需要了解隧道前方通往何處,？隧道內部是否有叉口,？叉口通向何處？這些信息,，對應于交通標志,，就是出口預告標志，通常采用吊頂安裝方式,，對隧道內的不同出口,，通過多重預告方式，給予信息指示,，讓司機能及時獲知擇道信息,，有恃無恐。隧道內部還需根據隧道應急管理需要,，而設置的人行橫洞標志,、隧道出口標志、車型橫洞標志等,。

（三）隧道出口,。將要出隧道時，司機需要了解接口道路信息,，即將要駛入的隧道外的市政道路信息,，如交叉口信息、前方道路管制信息等,，為司機根據駕駛需求,，提前做好擇道準備。

司機歷經隧道入口,、隧道內部,、隧道出口三個行駛階段，其人眼瞳孔在接受光線上存在明顯的差異,，分別經歷了光線的由強變暗,、逐步的暗適應、由暗變強的過程,。人眼瞳孔在接受外部光線時,，存在“慢適應”的現(xiàn)象，即人眼會根據周圍光線的強弱自動調整瞳孔大小,，強光時縮小瞳孔,，以保障接受微小的一部分光線，就能辨識環(huán)境種的物體,；昏暗環(huán)境中,，要盡可能放大足夠的瞳孔大小,，才能搜索光線，辨識物體,，而這兩種過程,，不是瞬間完成，需要一段時間（約5秒之內）,。所以,，當駕駛員從明亮的戶外突然進入隧道內部，其瞳孔是縮小狀態(tài)的,，由于內外環(huán)境的光差,，會產生幾秒的慢適用，而這幾秒乘上駕駛速度,，就是一段危險距離,。所以在隧道入口，和剛剛進入時,，應該設置必要的隧道照明,，及主動發(fā)光類的交通標志，來減少內外環(huán)境的亮度光差,，讓人眼瞳孔的過度舒適平滑,，盡量消除“慢適應”帶來的交通安全隱患。進入隧道內部以后,，普通的交通標志在盡是外部照明的設備,、設施中，顯然暗淡無光,，很難被及時捕捉,、發(fā)現(xiàn)，所以采用主動發(fā)光工藝的交通標志,，就顯得尤為重要,，以此彌補標志的外部亮度功能。