在國(guó)省道,、等級(jí)公路上，常常會(huì)存在一些叉口,，由于流量較低,，尚不具備安裝交通信號(hào)燈的條件，支路的車輛,、非機(jī)動(dòng)車,、行人在匯入主線，或過(guò)街時(shí),，存在交通流的沖突現(xiàn)象,，特別是一些斜插式接入，視距不佳，且存在縱坡的叉口,，已成為一種典型的交通安全隱患,，交通事故時(shí)有發(fā)生，究其原因,，主要是：（1）視距受限,。支線駕駛?cè)藛T無(wú)法及時(shí)觀測(cè)到主線車輛通行狀況；主線駕駛?cè)藛T看不到叉口提示標(biāo)志,、和叉口分布狀態(tài),。（2）信息固化下的駕駛心理問(wèn)題。雖在主線提前設(shè)置了“注意前方叉口”的三角警告標(biāo)志,，但由于叉口流量較小,，主線司機(jī)經(jīng)常看不到叉口有流量接入,，以致對(duì)標(biāo)志產(chǎn)生熟視無(wú)睹的心理,，根本做不到謹(jǐn)慎駕駛的心態(tài)，一旦叉口突然出現(xiàn)車輛,、非機(jī)動(dòng)車時(shí),，極易發(fā)生事故。（3）接入口速度管控,。支線車輛行至接入口時(shí),，因看不到主線車輛，常常抱有僥幸心理,，未能做到停車讓行,、或減速讓行，與主線車輛發(fā)生接入式碰撞,。

針對(duì)以上場(chǎng)景特征,，特開(kāi)發(fā)本款“公路叉口智能預(yù)警哨兵裝備”。裝備采用先進(jìn)的雷達(dá)檢測(cè)技術(shù),，數(shù)據(jù)無(wú)線聯(lián)動(dòng)傳輸模式,，通過(guò)聲、光多重,、動(dòng)態(tài)預(yù)警方式,，將主線與支路現(xiàn)狀實(shí)時(shí)互動(dòng)、交互反饋,，實(shí)現(xiàn)交通語(yǔ)言信息的動(dòng)態(tài)共享,。技術(shù)參數(shù)如下:

(1)結(jié)構(gòu)工藝：整體結(jié)構(gòu)采用鈑金折疊工藝,噴塑上色,黃藍(lán)可定制;
(2)規(guī)格尺寸：400mm(寬)*2300mm(高)*220mm(厚),不含太陽(yáng)能板尺寸;
(3)顯示屏：P10戶外雙基顯示屏,顯示尺寸320mm(寬)*1280mm(高),顯示像素32（W）*128（H）;雙色直插模組*8,亮度最大值3000cd/m2,顯示內(nèi)容可提前設(shè)置;
(4)暴閃燈:紅藍(lán)暴閃燈交替閃爍,閃爍模式為90~150次/分;
(5)高音喇叭:定向高音喇叭實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音預(yù)警,0~120分貝高音頻，分時(shí)段調(diào)整音量大小可定制,，支持男聲,女聲,普通話,方言及其他語(yǔ)種;
(6)雷達(dá)檢測(cè):采用專用高精度雷達(dá)檢測(cè)模塊,通過(guò)速度區(qū)分行人,車輛檢測(cè)率≥99%,；測(cè)速范圍：2-200 km/h,；檢測(cè)距離：>150米或>80米，根據(jù)需要配置,；測(cè)速精度：-1 ～ 0 km/h,。
(7)數(shù)據(jù)通訊:設(shè)備采用無(wú)線數(shù)據(jù)交互聯(lián)動(dòng)控制,設(shè)備之間數(shù)據(jù)傳輸無(wú)需鋪設(shè)電纜。
(8)供電方式:可采用太陽(yáng)能蓄電池供電方式;也可采用外接市電供電方式,。
(9)防護(hù)等級(jí):IP54,。
(10)安裝方式:采用預(yù)埋件安裝固定,或混凝土固定平臺(tái)上采用膨脹螺栓固定。
(11)工作電壓:DC12V;工作環(huán)境:-20℃--70℃;最大功率<60W（顯示文字）平均功耗<40W;重量約80kg;含太陽(yáng)能蓄電池,重約140kg,。

工作原理:當(dāng)支線檢測(cè)到有車輛或行人,將信息傳輸給主線裝備,設(shè)置于主線的智能預(yù)警哨兵裝備,顯示屏紅色顯示"右側(cè)來(lái)車",語(yǔ)音播報(bào):"右側(cè)來(lái)車,請(qǐng)減速駕駛!",暴閃燈交替頻閃;當(dāng)主線檢測(cè)到有車輛時(shí),將信息傳輸給支線裝備,設(shè)置于支線的智能預(yù)警哨兵裝備,顯示屏紅色顯示"左側(cè)來(lái)車",語(yǔ)音播報(bào):"左側(cè)來(lái)車,請(qǐng)減速通行!";暴閃燈交替頻閃,。常態(tài)下:顯示屏滾動(dòng)綠色顯示"超速駕駛,易出禍端;文明駕駛,安全陪伴",關(guān)閉語(yǔ)音播報(bào),暴閃燈頻閃。本公路叉口智能預(yù)警哨兵裝備,能實(shí)現(xiàn)主線與支路實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)互動(dòng),通過(guò)聲光電的全方位,立體式多重預(yù)警,提升公路叉口的交通安全等級(jí),降低事故發(fā)生率,避免交通參與者的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,。

針對(duì)以上特征的公路叉口,除采用科技創(chuàng)新,設(shè)置了本智能預(yù)警哨兵裝備,還需要進(jìn)行相關(guān)的道路優(yōu)化設(shè)計(jì),，其一、接入口兩端的減速管控,，如震蕩標(biāo)線,、橡膠減速帶等,；其二,、支線的縱曲線土建修整；其三,、主線提前設(shè)置主動(dòng)發(fā)光注意右叉口警告標(biāo)志,，增強(qiáng)標(biāo)志的全天候、惡劣天氣下的遠(yuǎn)距離視認(rèn)性,；其四,、主線車道地面設(shè)置減速慢行、限速等彩色地面標(biāo)識(shí),，與標(biāo)志形成地空呼應(yīng),；其五，支線接入角度的調(diào)整,，保證支線匯入時(shí)具備看清右側(cè)來(lái)車的視角,；其六、視覺(jué)三角型區(qū)域內(nèi)的構(gòu)筑物,、喬木修整,、清空。

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“賽思交科”持續(xù)致力于應(yīng)用創(chuàng)新的交通安全設(shè)施,，推廣,、普及科學(xué)先進(jìn)的交通管理理念，提升道路交通安全等級(jí),，規(guī)避交通事故產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失和人間悲劇,。期待與更多的交安人攜手并進(jìn),，助力我國(guó)交通安全事業(yè)的蓬勃發(fā)展。