隨著AI技術(shù)的興起,，和智能遙感技術(shù)的逐步成熟，發(fā)光標(biāo)志牌也開(kāi)始嫁接一些成熟的遙感檢測(cè)設(shè)備,，對(duì)特定的交通特征數(shù)據(jù)進(jìn)行捕捉,，通過(guò)AI算法，實(shí)現(xiàn)能根據(jù)交通特征的變化,，展示對(duì)應(yīng)的交通語(yǔ)言信息內(nèi)容,，成為自適應(yīng)型發(fā)光標(biāo)志牌，更準(zhǔn)確,、實(shí)時(shí),、有效地體現(xiàn)交通管理功能。作為“發(fā)光標(biāo)志牌的品牌生產(chǎn)廠家”,，今天技術(shù)小編為大家解釋一下,，目前市面上，“自適應(yīng)型發(fā)光標(biāo)志”主要有以下幾個(gè)類型,，并對(duì)應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景：

（一）惡劣氣象捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌

構(gòu)成交通模型的主要元素包括：人,、車(chē)、路和環(huán)境,。氣象條件也是構(gòu)成交通環(huán)境的一個(gè)重要組成部分,，其主要的特征就是：動(dòng)態(tài)變化性,。突出的氣象條件有：暴雨、暴雪,、冰凝,、團(tuán)霧，這些惡劣的氣象條件,，對(duì)交通產(chǎn)生很大的影響,，甚至?xí)S升為氣象災(zāi)害，但他們的出現(xiàn)又不是固定的,、一直不變的,，這就給交通管理帶來(lái)一定的難度，交通管理指令的發(fā)布,，需要貼近交通現(xiàn)狀,，這就對(duì)交通安全管理設(shè)施提出了新的功能需求，能及時(shí)捕捉道路氣象狀況,，并根據(jù)氣象參數(shù)，實(shí)時(shí),、動(dòng)態(tài)修正交通管理語(yǔ)言,，“惡劣氣象捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌”出現(xiàn)了，他能根據(jù)被檢測(cè)路段的氣象條件（暴雨,、暴雪,、冰凝、團(tuán)霧等）,，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)修正發(fā)光標(biāo)志內(nèi)容,，包括：限速值調(diào)整、氣象危害因素提示,、道路邊緣輪廓顯示等,。如下圖所示為“動(dòng)態(tài)雙“8”字條碼發(fā)光限速標(biāo)志”，主要安裝于氣象災(zāi)害明顯的高速路,、國(guó)省道路段,，能根據(jù)前端氣象檢測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)整限速值內(nèi)容,。

（二）行人橫穿捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌

行人作為交通參與者,，其行動(dòng)軌跡常常不可捉摸，無(wú)法向機(jī)動(dòng)車(chē)那樣拐彎前打轉(zhuǎn)向燈來(lái)提示動(dòng)作,，特別是在一些人流量較少的非燈控路口,，行人過(guò)街的出現(xiàn)，常常無(wú)法預(yù)知,，突然的行人橫穿,，會(huì)讓司機(jī)手忙腳亂,，造成一定的交通隱患，一款“行人橫穿捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌”出現(xiàn)了,，當(dāng)“毫米波雷達(dá)檢測(cè)”到人行橫道線上有行人橫穿過(guò)街時(shí),，能自動(dòng)激發(fā)前置的“自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌”，顯示帶有“有行人過(guò)街,，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”的發(fā)光字樣,，提前向司機(jī)傳達(dá)信息，特別是對(duì)于一些畸形路口,、視覺(jué)三角型有一定遮擋的路口,，效果特別醒目，對(duì)于沒(méi)有紅綠燈的路口,，行人過(guò)街再也不怕冒失的車(chē)輛出現(xiàn)了,。

（三）超速行為捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌

在一些事故易發(fā)生路段，交通管理部門(mén)需要對(duì)速度進(jìn)行合理管控,，除了設(shè)置必要的限速標(biāo)志外,，通常也會(huì)配備速測(cè)設(shè)備，對(duì)發(fā)生超速行為的車(chē)輛實(shí)施超速處罰,，而車(chē)輛超速違章后,，通常需要一周后才能得知自己的違法行為，在司機(jī)駕駛的當(dāng)前,，常常會(huì)抱有僥幸心理,，認(rèn)為測(cè)速檢測(cè)設(shè)備可能是假的，或者壞的,，并沒(méi)有取到現(xiàn)場(chǎng)的警示效果,，而“超速行為捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌”出現(xiàn)后，通過(guò)測(cè)速雷達(dá)實(shí)施檢測(cè)出當(dāng)前車(chē)輛的通行速度值,，并將實(shí)時(shí)速度及時(shí)反饋在標(biāo)志版面上,，給司機(jī)造成一定緊迫感，“我的車(chē)牌,、車(chē)速居然被立刻測(cè)出,，并顯示在牌子上！”,，于是便自覺(jué)降低車(chē)速至限制速度以下,，“十次事故，九次快”,，車(chē)速降低了,，危險(xiǎn)路段的事故發(fā)生率也就降低了，這也是很多地區(qū)交警部門(mén)青睞這款“速度反饋式發(fā)光標(biāo)志”的重要原因，下圖所示標(biāo)志,，采用視頻檢測(cè)為測(cè)速識(shí)別和車(chē)牌識(shí)別,，標(biāo)志用電采用太陽(yáng)能供電，省去了高速路段上取電不便的麻煩,。

（四）擁堵?tīng)顩r捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌

道路擁堵一直是困擾城市交通管理部門(mén)的首要難題,，除了交通規(guī)劃、道路線型等先天性無(wú)法規(guī)避的問(wèn)題外,，車(chē)流量的不均勻分布,，也是造成城市交通擁堵了一個(gè)重要原因，很多時(shí)候,，明明某段交通節(jié)點(diǎn)因?yàn)槭鹿?、施工、突發(fā)事件而導(dǎo)致大量交通流量積壓,，完全超出了道路自身的供給能力,，而朝這個(gè)方向行駛的車(chē)輛卻無(wú)法提前獲知，還在不斷地制造擁擠,，其實(shí)這種情況是可以規(guī)避的,，“擁堵?tīng)顩r捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志”出現(xiàn)了，標(biāo)志系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)獲取“第三方地圖擁堵信息”,，將“道路條碼”通過(guò)紅黃綠顯示來(lái)預(yù)告道路的擁堵,、緩慢、暢通信息,，當(dāng)行徑路段的車(chē)輛看到欲擇道的道路為“擁堵”狀況時(shí)，可以提前選擇也能到達(dá)目的地的其它道路,，不再給本以擁堵的節(jié)點(diǎn)再“制堵”,，不僅節(jié)省了司機(jī)的“在途損耗”，也避免了擁堵道路的持續(xù)增量,。下圖所示“時(shí)空同步顯示發(fā)光標(biāo)志”,，能根據(jù)現(xiàn)時(shí)“環(huán)島高速”左右側(cè)的交通狀況，提前播報(bào)交通流量信息,，給司機(jī)提前擇道提供參考依據(jù),。

“自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志”能根據(jù)不同道路特征中的能影響交通的外部信息，通過(guò)智能AI技術(shù),，和各種智能感應(yīng),、檢測(cè)、遙感等技術(shù),，有效融合進(jìn)標(biāo)志的動(dòng)態(tài)版面中,，實(shí)現(xiàn)標(biāo)志交通語(yǔ)言信息的可變化、實(shí)時(shí)化、準(zhǔn)確化,，為“精細(xì)化交通管理”提供先進(jìn)的應(yīng)用裝備,，經(jīng)對(duì)其在“降低事故率”、“低碳排放率”,、“交通體驗(yàn)感”等多方面的指標(biāo)統(tǒng)計(jì),，均取得良好的應(yīng)用價(jià)值，故也越來(lái)越受到交通管理部分,、交通設(shè)計(jì)單位,、建設(shè)單位的友好接受，市場(chǎng)前景非常樂(lè)觀,！

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